通过对散热器的解体检查，10组散热器出现渗漏的共同原因均是管端与主片连接处因为水和渣质的严重冲蚀而使管子的端口形成犬齿状。由于机械胀管式散热器采用管端与主片在缜密的面接合状态下用机械方式胀接而成，如果管子的端头受到过高的水压和渣质的冲蚀就会缩小管端与主片的结合面，使密封逐渐失效从而降低承受高温，高压水和机械振动的能力渐渐出现渗漏。

　　损坏的管子位置全部集中在散热器高温水循环侧的进水口处，且断面呈现出明亮的金属光泽，并且随着管子所处的位置逐渐远离进水口处，管头损坏程度逐渐减小，直至消失。

　　从以上特征可以认定散热器的漏泄原因是冲蚀磨损造成的。

　　为了满足散热器的冷却性能要求，同时保证散热器能够安全、可靠地使用，散热器冷却水流速的设计值应在一个合理的范围内选择，正常情况下水的流速应在1～2m／s之间。如果选择的水流速太小，散热器管子内壁容易产生沉积物，影响散热器的传热性能；如果水流速太大，则容易造成管子冲蚀磨损，影响散热器的使用寿命。

　　尽管“新曙光”号动车散热器的平均水速在合理的水速范围内，但是散热器联接箱进口处的水速则远远超过允许的****水速2.13m／s.由于散热器联接箱进水口距离管子端头较近，高速水流在没有足够扩散空间的情况下，就直接流进联接箱进水口附近的管子，致使部分管子因水速超过允许的****水速而产生冲蚀磨损。

　　冲蚀磨损的损坏机理是高速粒子流或液流中所含有的粒子通过对物体表面不断地进行冲蚀、微切削造成物体表面选择性磨损。由于“新曙光”号动车沿用的仍然是东风Ⅱ型机车的水泵，而且散热器的数量又由东风Ⅱ型机车上的48组改为40组，这样就必然改变了动车上散热器的水速和水压。解决的措施由于发生冲蚀磨损的客观条件是高速流和粒子，因此解决问题的对策有：（1）减少水系统内含的粒子（沙子、铁屑等杂质）；（2）降低水的流速。

　　通过我们与戚墅堰机车车辆厂技术部门的共同协商认为，双流道机械胀接式散热器在“新曙光”号动车和东风Ⅱ型内燃机车使用条件的差异就是水的流速不同，因此降低“新曙光”号动车上散热器高温系统水的流速就可以解决冲蚀磨损问题。为了既解决散热器冲蚀磨损问题，又不影响机车散热器的冷却能力，我们建议，将散热器水的流速由现有的1.49m／s调整至1.24m／s是适宜的。具体的解决办法有：（1）降低高温水泵流量；（2）在散热器进口与出口之间，将部分水（约占总流量的20％）旁通掉；（3）对原有双流道散热器联接箱腔体结构进行改造，通过增大腔体空间来降低水的流速。

　　我们对双流道散热器联接箱结构进行了改进设计，为改进前和改进后联接箱弯头对比图。经过实际运用证明，改进后的联接箱很好的解决了由于水速过快引起的冲蚀渗漏问题。

　　结语从传热性能和经济性考虑，散热器的水流速选择在1m／s左右是最适宜的。由于****水速与发生冲蚀磨损的临界水速有较大的间隔空间，因此实际发生散热器冲蚀磨损的例子不多见。但是，一旦发生了冲蚀磨损，给散热器带来的损害是严重的，大部分因无法修复而报废。